Pilot
Bir uçak pilotu veya havacı, bir uçağın uçuşunu, uçuş kontrollerini çalıştırarak kontrol eden kişidir. Navigator veya uçuş mühendisleri gibi diğer bazı uçak mürettebatı da havacı olarak kabul edilir, çünkü uçağın seyrüsefer ve motor sistemlerinin çalıştırılmasında rol oynarlar. Uçuş görevlileri, mekanik ve kara mürettebatı gibi diğer uçak üyeleri, havacılar olarak sınıflandırılmamaktadır.
Pilotların nitelik ve sorumluluklarının bilincinde olarak, dünyadaki çoğu askeri ve birçok havayolu pilotlarına pilot rozetleri veriyor.
Tarihçe
Havacılığın ilk kaydedilen kullanımı (Fransızcada aviatör) 1863'te, Latin havzasından (kuş anlamında) 1863 yılında civarı. Aviation Ou Navigasyon Aérienne de de Landelle ("Havacılık veya Hava Navigasyon"). Şu anda arkaik olan aviatrix (Fransızca'da aviatrice) terimi daha önce bir dişi aviator için kullanıldı. Bu terimler, uçakların son derece nadir olduğu ve cesaretle macerayı birleştirdiği zaman havacılığın ilk günlerinde daha fazla kullanıldı. Örneğin, 1905 referans çalışması Wright kardeşlerin ilk uçağını tarif etti: “Havacılığın bedeni de dahil olmak üzere ağırlık, 700 pound dan biraz daha fazladır”.
İnsanların havada ve yerde güvenliğini sağlamak için, erken havacılık kısa bir süre içerisinde, uçağın güvenli ve yasal olarak tamamlanmasından sorumlu olan, her zaman uygun eğitimli, sertifikalı bir pilotun operasyonel kontrolü altında olmak zorundadır. Aéro-Club de France, 1908 yılında Louis Blériot'a ilk sertifikayı verdi - ardından Glenn Curtiss, Léon Delagrange ve Robert Esnault-Pelterie takip etti. İngiliz Kraliyet Aero Kulübü 1910'da ve 1911'de Amerika'nın Aero Kulübü'nü takip etti (ilkini alan Glenn Curtiss).
Sivil
Sivil pilotlar her türden uçağa özel olarak zevk, sadaka veya bir işin peşinde koşan veya ticari olmayan (tarifesiz) ve tarifeli yolcu ve kargo hava taşıyıcıları (havayolları), kurumsal havacılık, tarım (ürün tozu vb.) orman yangın kontrol, kolluk, vb İçin uçabilirler. Bir hava yolu için uçarken, pilotlar genellikle, kaptan olarak adlandırılan, komuta pilotuyla birlikte havayolu pilotları olarak adlandırılır.
Havayolu
2017 yılında Dünyada 290.000 havayolu pilotu ve uçak simülatörü üreticisi CAE Inc var. 2027 yılına kadar 440.000 nüfus için 255.000 yeni, büyüme için 150.000 ve emeklilik ve emekliye ayrılmak için 105.000 kişi için bir ihtiyaç olduğunu tahmin ediyor: Asya Pasifik'te 90.000 (2016'da ortalama pilot yaş: 45.8 yıl), Amerika'da 85.000 (48 yıl), Avrupa'da 50.000 (43.7 yıl) ve Orta Doğu ve Afrika'da 30.000 (45.7 yıl).
Boeing, 2018 yılından itibaren 20 yıl içinde 790.000 yeni pilot, ticari havacılık için 635.000, iş havacılığı için 96.000 ve helikopterler için 59.000 beklemektedir: diğer bölgelerde durum Asya Pasifik'te %33 (261.000), Kuzey Amerika'da %26 (206,000), Avrupa'da %18 (146,000) Ortadoğu'da %8 (64.000), Latin Amerika'da %7 (57.000), Afrika'da %4 (29.000) ve Rusya / Orta Asya'da %27 (27.000).
Kasım 2017'ye kadar, nitelikli pilotların yetersizliği nedeniyle, bazı pilotlar şirket havacılığı havayollarına dönüyor. Bir örnekte, ayda 6000 uçuş yapan ve ayda 10 ila 15 uçuş saati olan Global 6000 pilotu, American Airlines'a tam kıdeme sahip olarak geri döndü.
Gulfstream G650 veya Global 6000 pilotu, 245.000 ABD Doları ile 265.000 ABD Doları arasında bir kazanç elde edebilir ve birinin işe alımının 300.000 ABD dolarına kadar olması gerekebilir. Mevcut pilotlar tarafından kısıtlanan spektrumun diğer ucunda, bazı küçük taşıyıcılar bir yıl içinde havayollarına atlamak için 300 saate ihtiyaç duyan yeni pilotları işe alır. Ayrıca, uçmaya devam etmek isteyen başka işlere ya da havayolu emekçisine sahip olmayan kariyer dışı pilotları da işe alabilirler.